三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及固態(tài)電池哪個(gè)會(huì)成為未來之選?
導(dǎo)讀:現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源電池中三元鋰和磷酸鐵鋰電池是行業(yè)中的主導(dǎo)電池,其強(qiáng)弱也一直備受關(guān)注與爭議,固態(tài)電池雖然性能很突出,但是至今未曾量產(chǎn),那么三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及固態(tài)電池哪個(gè)會(huì)成為未來之選?
市場(chǎng)上的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)今新能源電池種最為突出的兩種電池,其孰強(qiáng)孰弱也是有很多人關(guān)注的問題,而固態(tài)電池的強(qiáng)大性能也得到了很多人的認(rèn)可,但未曾量產(chǎn),這個(gè)時(shí)候應(yīng)該會(huì)有人問:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及固態(tài)電池哪個(gè)會(huì)成為未來之選?
至于什么是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的大家就自行百度吧。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的對(duì)比從下圖就可以看出來。
由于電池材料的限制,導(dǎo)致鋰電池能維持的續(xù)航里程非常有限。而固態(tài)電池使用玻璃化合物等其它固態(tài)物體代替?zhèn)鹘y(tǒng)電池中的電解液,可以讓更多的帶電粒子聚集在一段,傳導(dǎo)更大的電流,使得電池能力密度大幅度提高。
2010年,豐田曾展示過續(xù)航里程可超過1000公里的固態(tài)電池,但由于技術(shù)不成熟等原因沒有進(jìn)行量產(chǎn)。特斯拉CEO馬斯克也曾表示,固態(tài)電池技術(shù)有一定前景,但距離技術(shù)成熟還需要時(shí)間,目前也不足以改變特斯拉的戰(zhàn)略。根據(jù)大部分企業(yè)的規(guī)劃,固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能需要等到2025年前后,真正具備量產(chǎn)能力可能需要等到2030年前后。這些足以說明固態(tài)電池已經(jīng)成為動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。
從低溫性能、電池能量密度、過充過放性能、體積、安全性、使用壽命以及成本來看,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是各有優(yōu)勢(shì),有點(diǎn)難分難解。而固態(tài)電池的各種優(yōu)點(diǎn)也就說明固態(tài)電池已經(jīng)成為動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。從目前發(fā)展趨勢(shì)看,磷酸鐵鋰屬于大巴,三元鋰電屬于乘用車,固態(tài)電池屬于未來。
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